Der Motor kommt  in einer kompakten Schachtel, mit fertig montiertem  Vergaser, Kurbelwellenkonus und Glühkerze ins Haus. Weiters befindet sich noch ein DinA4 Blatt mit einer Explosionszeichnung samt Ersatzteilnummern und ein Dekorbogen in der Box.
Angaben zum richtigen Einlaufen des Motors war leider nicht zu finden, wäre aber für Anfänger sicher wünschenswert. 


Einlaufphase:

Vorweg sei gleich erwähnt das dieser Prozess problemlos verlaufen ist. 
Der Einlaufvorgang wurde wie folgt durchgeführt. Für den Erststart wurde die Glühkerze etwas gelockert um die Kompression etwas zu verringern, nachdem der Motor mit der mitgelieferten Kerze und der werkseitigen Einstellungen problemlos ansprang wurde die Kerze natürlich wieder festgeschraubt.
Der Motor hatte in den ersten Sekunden seines Lebens erfreulicherweise einen stabilen Leerlauf ohne vorerst etwas an den Einstellungen ändern zu müssen. Nachdem also etwas am Stand gelaufen war durfte er zum ersten mal meinen Buggy antreiben, wobei der Gashebel nicht mehr als etwa ein Drittel geöffnet wurde. Wichtig dabei nicht stur auf dem 1/3 Gas stehen bleiben sondern immer wieder zwischen Leerlauf und 1/3 Gas wechseln.
Die Motortemperatur sollte in dieser Phase zw. 85° C und 95° C betragen, sollte er nicht auf Temperatur kommen die Hauptdüsennadel in kleinen Schritten magerer drehen, ist er zu heiß folglich fetter stellen.
Nach dem  ersten Tank habe ich den Motor eine Abkühlpause von gut einer Stunde gegönnt damit sich eventuell vorhanden Spannungen  der Teile abbauen konnten. Anschließend wurde der Motor nach jedem Tank etwas mehr auf Leistung gebracht, (magerer und Drehzahl immer mehr steigern aber immer mit "Gefühl") wobei ich hier aber äußerst geduldig vorging, da der Motor nach ca. 1 Liter noch immer sehr stark klemmte.
Nach weiteren 4 Tanks war es dann endlich soweit dass der Motor fast so eingestellt war um ihn an seine Topleistung heranzubringen, wobei ich ihn aber erst nach ziemlich genau 2 Litern wirklich voll forderte.  
 

Performance

Gefahren wird der XB2000 mit einem RB Resorohr das mit dem Motor sehr gut harmoniert.
Bei den ersten Trainingsfahrten konnte ich mich vom guten Leerlaufverhalten und dem kräftigen Drehmoment des Motors überzeugen. Er hat zwar nicht die brachiale Gewalt eines RB WS7 aber dafür ist er für meine Begriffe einfacher zu fahren, einzig bei der Höchstdrehzahl ist ein kleiner Unterschied zu den sogenannten "Top-Motoren" zu erkennen.

Fazit

Ein  Motor, der sicherlich als Geheimtipp zu handeln ist und hoffentlich seinen Preis halten wird. Im Preis-Leistung ist er sicher einer der besten Motoren. Die Firma SH hat hier wieder einmal bewiesen das es nicht immer die bekannten Marken sein müssen um einen Konkurrenzfähigen Motor zu bekommen und das zu einem vernünftigen Preis.
Somit hat der Motor die Erwartungen die ich in ihn gesteckt habe voll erfüllt!
Auch die Blicke und Fragen was hast Du da für einen Motor drinnen sind ein positiver Effekt, erst recht wenn die Ungläubigen eines besseren belehrt werden! :))

von Gottfried "Postfux" Hobbiger
Ein Testbericht von www.offroad-cult.org
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